SP武川:SPタケガワ

ホンダの原付2種に他車種のスイングアームを流用するために使用しました。
この製品が何用のどんな製品向けのモノかは分かりませんが、恐らくその補修部品なのだと思います。

ホンダの50ccのピボットシャフト径は12mmや10mmが多いですが、今回の車両は14mmでした。
コレに同じくピボットシャフト径が14mmのCB250RS用のスイングアームを流用するために使用しました。
スイングアームのピボット幅は特に問題ないのですが、ピボットシャフト自体が元の車両だと短過ぎ、CB250RS用だと長過ぎて締めきることが出来ませんでした。
恐らくCB250RSはステッププレートと共締めなのだと思います。
そのため、余ったシャフト分をコチラのカラーで埋めてしまおうと言う作戦です。
6mm、8mm、10mm、12mmくらいまでは市販品が多く長さも沢山の種類が販売されていますが、使用したかったの内径14mmです。
なかなか市販されていなくて困っていました。
まさかSPタケガワが販売しているとは…。

コレで無事解決することができます。
探している人はなかなかいないと思いますが、内径14mmのカラーを探している方はオススメです。
特殊なサイズにも関わらず安価なところも助かります。

長さがちょうど20mmと言うのも嬉しいところですし、別の品番で、長さが10mmの物もSPタケガワから販売されています。
コレを知ったおかげで6mm、8mm、10mm、12mm、14mmと大抵のカラーには対応出来るようになりました。

ありがとうタケガワ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

??購入動機
旧カブ系のボトムリンクサスは、カブ唯一の弱点なんて言われ方をするくらいのプアな性能。
ちょっと速度を出して走ると、すぐに路面の段差やブレーキングでピョコピョコ動いてしまい言うことを聞いてくれないし疲れます。

何か対策は無いものかとググってみたところ、このサブダンパーの評判が良く、さらに別で交換した強化フロントショックと組み合わせると良いそうなのでどちらも購入して取り付けてみました。

??取付
構造はとても簡単で、フロントホイールを外してステーをフロントフォーク内側に取り付けて、さらにアクスルシャフトにもステーを通す程度で完了です。
今回は強化フロントショックと同時交換でも45分程度で完成しました。単体なら15分程度で取り付けできてしまうのではないでしょうか。
それくらいの取り付けし易いパーツです。

主要部の素材はステンレスなので錆に強そうなのがいいですね。質感もカブの他の純正パーツからも浮かないちょうど良いものです(褒めてますよ)。
なおダンパー本体やステー、ボルト類までシルバー一色なので、カスタムしてるぜ感はあまりありません。
私としてはノーマル風を求めていたので、これまたちょうど良い！

??走行
乗ってすぐに効果がわかるくらいにイイです！
ピョコピョコ落ち着きの無かったフロントタイヤが、ピタッと路面についてくような印象。
旧カブ乗りあるあるな、ブレーキング→フロントカックンもかなり低減されてました。

また上下の動きが落ち着いただけで無く、右左折やUターンの時などもピタッと思い描くラインにカブが向いてくれます。ピョコピョココーナリングが落ち着くので、安心してアクセルを開けることができるようになりますね。
フロントフォークの剛性感が増したような感覚ですね。
カブ耐久レースなどでも使用している人がたくさんいるのも納得いくものでした。

総評としては、評判通りの効果もしっかりと感じられコスパにも納得の製品です！
特にカブでも飛ばすライダーにはオススメしたいですねー^ ^

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ノーマルのハッピーメーターは、GPSスピード計測との比較で、10キロ以上も早く表示されてる。スマホのGPSスピード計測アプリを４種類試したけどほぼ同じ数値だった。いくらか早く表示されるのは知ってたけど、10数キロ早くってのはどうにもいただけない話。どうりで制限速度プラスちょっとで走っててもみんなに追い越し掛けられるはずだわ。武川さんのこれは、精度良く車、バイクに並走してもらっても表示は誤差程度。

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純正の丸いミラーもグロムというミニバイクにはとてもマッチしているミラーだとはお思うのですが、いまいちスポーツさを感じられないのでこの商品を買ってみました。結果的には、グロムの純正ミラーに比べて幅が広くとても見やすくなりました。価格もお手頃で、取り付け作業も純正のミラーについているアダプターを取り付けるだけでとても簡単でした。若干逆ネジに戸惑いましたが。。。。また、箱もSPタケガワの黒金の高級っぽさを感じる箱でとても満足です。

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2018年7月にモンキーに取り付けしてましたが2020年2月に壊れました｡幸い動かなくなった場所が家の前で本当に助かりました｡
もうなにが悪いのか判断出来ず､テスターをあっちこっち繋ぐこと2週間位ガレージで悪戦苦闘してたら､ワイヤーハーネスでなく､SP武川のアウターローターキットのパルスジェネレーターがパンクしてました｡
1年6ヶ月で壊れてしまうほど回し過ぎたのかな？ちなみに､エンジンはキタコ88ccDOHCにシフトアップ47mmクランクで99ccです､回転は15000から18500は回してます｡
このパーツはハーネス等がしっかりしてますし､取扱説明書も他メーカーに比べものにならない位しっかりと書かれますし良いと思いますが､今回は参りました。

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CD125Tに他車種のスイングアームを流用するために使用しました。
この製品が何用のどんな製品向けのモノかは分かりませんが、恐らくその補修部品なのだと思います。

CD125Tのピボットシャフト径は14mmです。
コレにCB250RS用のスイングアームを流用するために使用しました。
スイングアームのピボット幅は特に問題ないのですが、ピボットシャフト自体がCD125Tだと短過ぎ、CB250RS用だと長過ぎて締めることが出来ませんでした。
恐らくCB250RSはステッププレートと共締めなのだと思います。
そのため、余ったシャフト分をコチラのカラーで埋めてしまおうと言う作戦です。
6mm、8mm、10mm、12mmくらいまでは市販品が多く長さも沢山の種類が販売されていますが、使用したかった内径14mmと言うのはなかなかなくて困っていました。
まさかSPタケガワが販売しているとは…。

コレで無事解決することができました。
探している人はなかなかいないと思いますが、内径14mmのカラーを探している方はオススメです。
特殊なサイズにも関わらず安価なところも助かります。

長さがちょうど10mmと言うのも嬉しいところですし、別の商品ですが、長さが20mmの物も販売されています。
コレを知ったおかげで6mm、8mm、10mm、12mm、14mmと大抵のカラーには対応出来るようになりました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

モンキーのリアホイールを8インチから14インチに変更するために使用しました。
使うリアホイールはリトルカブです。
モンキーのリアブレーキはドラムプレートがスイングアームの溝にはまる構造ですが、スーパーカブやリトルカブのリアブレーキこドラムプレートはスイングアームとトルクロッドで固定される形になっています。

したがって、モンキーにリトルカブのリアホイールをつけるためにはトルクロッドの受けが必要になります。
溶接機をお持ちの方ならスイングアームにビビッとマウントを溶接してしまうのも手ですが、私は持っていないので、フローティングマウントすることにしました。

恐らく何かの補修部品です。
偶然見つけたのですが、なかなかいい感じでした。

勿論ホイールを入れる為には無加工と言うわけには行きませんが、スイングアーム左側のアクスルシャフト穴を拡張するだけなので、リューターや電動ドリルが有ればなんとかなります。
スイングアーム幅は同じだったので、スーパーカブ独特のホイールを外してもハブが落ちてこない構造も活かすことが出来ました。

今は作ったモンキーを手放してしまいましたが、また作るかもしれませんので、もう少し販売を続けて欲しいです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ワケアリで、どうしてもM10-1.25ピッチのZ2ミラーで逆ネジのものが必要で購入。販売されていてとても助かりました。
逆ネジのアダプターを噛ませてしまうと格好が悪いので。

欲を言えばこのミラーの逆ネジのステーだけを手に入れられれば良かったのですが。
ミラー背面にはタケガワの刻印があるため、ビッグバイクでは違和感が拭えません。純正でこの規格を採用している車両かつ、Z2ミラーにしたいような車両というのがXJRしか思い付きませんでしたが、XJRのオーナーさんはタケガワの刻印を喜ばない感じがしました。

性能的にはその辺で売ってるZ2ミラーと特に差異は感じませんので、やむを得ず逆ネジのが必要という方にはお勧めできます。ウェビックモードのZ2ミラーとステーの寸法はほぼ同じでした。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

取り付け自体は、簡単でコスパで満足してます。取り付けの際、ステップのEリングを外すのにひと苦労(汗)最後は、力技??(ダメですけどね)はめるのは、さらに力技(^_^;)左のステップにガタがあります。
でも、見た目も機能も満足してます。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

エアボックスの整備性が悪いだけで取付自体は簡単です。
プラグとオイルも同時交換でしたが高回転領域でのレスポンスが向上しました。フェンダーは外した方が作業しやすいです。

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