ユーザーによる OVER:オーヴァー のブランド評価
OVのコードネームを持つオリジナルレーシングマシンを製作することで知られ、レース参戦から得られたノウハウを商品に反映するまじめなものづくりで支持されています。高品質なパーツ、マフラーをお探しの方に。
総合評価: | 4.4 /総合評価993件 (詳細インプレ数:928件) | |
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買ってよかった/最高: | 491 | |
おおむね期待通り: | 385 | |
普通/可もなく不可もない: | 79 | |
もう少し/残念: | 20 | |
お話にならない: | 9 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 4 |
ノーマルのステップがごっつくて野暮ったい。重い。足の位置が前なので街乗りトコトコには楽だが、ニーグリップするにはもう少し高さが欲しいなどノーマルには不満だらけ。
変更してニーグリップがしっかりでき、後輪への踏ん張り感もしっかりできてバンク時に安心感が出た。
作業的にはシャフトでステップとリヤスイングアームが貫通しているため、ジャッキアップしてピボットシャフトと抜く際に同じ径の棒を反対側から差し込んで、ステップ装着後又差し替える方法です行ったが、位置合わせさえできれば割とスムーズにできたと思う。
工具やスタンド、ジャッキ等そこそこ必要な物があるため、普段から自分で整備しない人は、その辺りから揃える必要がある。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
ポジションも4種類選べて、今のところ標準に近い設定にしています。質感も良くロゴマークも気に入っています。標準のステップは垂直な感じで足に当たる位置でしたが、ステップ位置が後ろに下がったの分改善し、さらに乗車姿勢も多少前傾になりニーグリップが確保され車体との一体感が生まれます!もっと早く変えておば良かったなと感じました。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
ポジションの最適化目的で購入。少しでもステップ位置に違和感がある人は購入推奨です。
かなりハングオンしやすくなるのでスポーツ性能が向上します。質感も高く、満足度が高い商品です。
純正と比べるとガタがほとんどなくなっています。かっちりした操作感です。
取り付けはシフト側は簡単ですが、ブレーキ側はかなり大変です。ブレーキホースの向きを調整したり、
ステーを取り外したりと3時間くらい格闘しました。
リザーバータンクも移設となりますが、リザーバーホースは純正のままなのでタンクの角度が悪いです。
そのうちホースを交換しようと思います。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
ポジション | 5 |
滑りにくさ | 5 |
まずノーマルステップでもポジション的には問題はなかったのですが、停車時や信号待ちで足を着く時、ふくらはぎに足が当たってしまいあざが出来るほどでした。バックステップ導入後はふくろはぎが当たらなくなり快適です。そしてなによりオーバー製のポジションは予想通り自分にはピッタリでニーグリップもしやすくなりました。取り付けは専用品なのでそれほど困る事は無かったですがブレーキスイッチは説明書通りには取り付け出来なかったのは残念でした。トータル的にはかなりおすすめです。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 1 |
使用感 | 5 |
レブル250のステップを前にしたくて購入しました。
デイトナの40Bハンドルとリバーシブルバックレスト(ライダー側)を装着しています。足を前におければ更に楽になるはずと購入。実際に使ってみたところ、快適です。曲がる際にステップを擦ってしまっていたのですが、擦らない。扱いやすさが向上した気がします。
取り付けの際には床または地面に布シートとか毛布とか敷いて下さい。
ブレーキを移設する際に地面と擦ってしまい、塗装が剥げました。
ジャッキは必要になります。私は車に備え付けのジャッキを使用しました。
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取り付け・精度 | 3 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
他社のバックステップト比べてバック量アップ量共に大きく
サーキット走行には非常に具合が良いです。
一番上の前などはかなり窮屈なポジションで正直ツライですが
下後ろに設定すると程よく攻め安くなりました。
ハングオフするにはこれくらいの高さは欲しいし加速に対抗するのに
大きいバック量が大変良い感じです。他社製品と比べて最も
攻めたポジションだと思います。と言うか数値的にも一目瞭然。
はっきり言ってツーリングには向かないですコレ。
取り付けはちょっと分かり難い所もありますが
差ほど難しくありません。しかしマスターシリンダーを
固定するボルトの頭が大き過ぎてヒールプレートの固定が
歪になってしまうのが問題です。ボルトの頭を削って対処しました。
ブレーキランプの調整も、調整幅から外れてしまうので
ステーを曲げるなどの対処が必要でした。
シフトペダルは付属のワッシャーを使うと動きが悪くなるので
厚めのステンレスワッシャーに交換しました。
総評
ガチ勢御用達 キツ目のポジションなのでファッション目的で
取り付けると後悔すると思います。
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取り付け・精度 | 4 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 4 |
純正のステップだとバンク時、センサーが擦ってしまうためバックステップ導入を決めました。数種類ある中からこのステップを選んだ理由は・・・見た目ですね!実物は写真よりいい質感です。
取り付けに関してですが、ある程度の知識と工具さえ揃っていれば難しくはないですが、取説に説明不足を感じます。
2014年式のEXですが、ブレーキ側はマスタースプリング取り付けの際、ステップバーに付いているカラーを一つ外さないと取り付け出来ません。
クラッチ側ですが、マフラー二本の為、マフラーステーも購入しましたが、このステーを取り付ける際、バックステップ本体と車体の間に付けるカラーがステーに付属している専用カラーになりますので、同条件で取り付ける方は作業前に本体とステー、どちらも開封した方がいいでしょう。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 4 |
コストパフォーマンス | 1 |
使用感 | 5 |
スイングアームのピボットボルトと共締めなので、とてもガッチリ取り付けできます。
ただ、一度ピボットボルトを抜く必要があるので、ジャッキアップが必要です。
エンジン底部の4本のボルトで取り付けるサポートプレートがありますが、サイドスタンドの取り付け部分が溶接されています。社外のサイドスタンドを使用するときは邪魔になります。私はサンダーで切り落としました。切り口は錆びないようにスプレー塗料で塗装しました。
OVERの公式サイトにもあまり写真が載っていなくて購入してから分かったのですが、エンジンかける時、そのままだとブレーキペダルが干渉します。そのため、キックを使うときはブレーキペダルが上に跳ね上げられるようになっています。(写真4枚目)
購入前の検討段階で絶対干渉しそうだと疑問に思っていたことだったので、メーカーはもう少しわかりやすい商品説明をしてほしいですね。そうすればもっと購入を検討する人が出てくるかもしれません。
価格が高い商品だからこそ安心させてほしいですね。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 4 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 2 |
使用感 | 5 |
まずノーマルのステップは死ぬ程乗り難く邪魔な位置に有ります。
シフトペグの位置もロッドの付け根と並ぶ位置にあり靴でゴムが少し破れ、素材も見た目のセンスもブレーキペダルと合わせ気に入りませんでした。
以前乗っていたのがRF400RVだった為、乗り出しの時点から気なっていて割と早めに交換しましたが、ブレーキの事もあるのでバイク屋さんで交換しました。
因みにブラックです、このサイト商品のリンクで色の選択が無いので。
まず最大の6?アップ6?バックで試し、高過ぎると感じ1?ダウンで丁度良いと感じました。
乗り味は劇的に変わります、止まって足を下した時や降りて取り回す際に全く足に干渉しなくなります。
ただシフトペグの位置があまり下に下げられないので慣れるのに少し時間がかかるのと、ワインディングの際右コーナーで踏ん張る際につま先でペグを踏まない様にし意識しないとニュートラルに入ってしまう事があり危険を感じました。
走る場所によってはつま先の位置を移動しながら乗らなければいけないようです。
ペダルはプレートごと位置を変えられるのでポジション調整は楽な方ですがちょっとネジが多いかな、ヘキササイズも3種類使ってますし。
材質はかなり信頼出来そうな感じですが、ブレーキペダルの稼働軸の受け部分がスチールなのか、半年も経たないのに少し錆びて来たので錆取錆止めもそろそろ考えています。
後は、バックステップ自体初めて着けたので値段が高いと感じるのと、雪が凍っている所で止まりゴケした際ステップの端が削れてしまったので、ステップ部分だけ買えたら良いかなと思います。
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事故った時に外した古いサイドスタンドの足かけフックをカットしたので、シフトロッドがグラつかないギリギリまでシフトペダルを下げる事が出来、このステップにおける良いポジションになりました。
位置的にはシフトロッドの1cm位上という角度。
これでペグを踏んでしまっての2速からニュートラルへのギア抜けが無くなりライディングでのストレスが無くなりました。
因みにブレーキ側はペダルの角度を下げるとペダルに着いてるスプリング受けプレートの角度のせいでランプスイッチの調整がめんどくさいです。
このプレートの角度もスイッチと平行になる様に角度を調整しないとうまくブレーキランプが点灯しないです。
しかしシフトロッド短いよね、これ。
もしレース用に着けるとしたらクロスになる様逆さまにロッドを着けるんだけど、最初バイク屋さんが間違えてこう着けたらシフトペダル全然下げられなかったんよね。
まぁシフトロッド長いの着ければ済むのかな?
12/3外した純正確認したらシフトロッド無いので、純正のロッドにこのステップ付属の延長ロッドを継ぎ足して長くしている物でした、自分も忘れていたのですが書いて無くてすいません。
てかオーヴァーレーシングさんからの情報が不足しているので、着けた人間が説明しなきゃならないんだと思います、商品の説明はもっと解り易く書くべきかと、自社製品に自信と誇りをお持ちなら。
逆付可能は可能だけど製品に長いロッド付けてないからシフトペダルは下げられないし、まぁ自分はレースするわけじゃないから別に良いけど折角ステップ全体の出来が良く稼働領域が広いならそれを生かす方が良いと思います、多少値段が上がったとしても私は満足します、てか普通付いてるよね?
トップブリッジセット(AGRAS)と同時に交換。ネジロックのせいか、締め付けトルクに対して六角が小さすぎるのか、ステップの足を乗せる側が極端に硬く六角レンチがねじれた(YSPの整備士談)ので、後日工具を新調してから後方下段へ変更(デフォルトは前方下段)。デフォルト位置ではブレーキペダル、シフトペダル共に好みの位置に下げれたが、後方下段にずらした途端、シフトペダルの位置が極端に上がり、シフトロッドを限界まで伸ばしてもペダルに足を乗せ続けることが出来ない程になった。シフトロッドの長めのメスがあれば問題ないと思われる。上段は前後共に未確認。
ブレーキペダルも若干高めになっているのが、気になるほどではないのでとりあえずそのまま。下げれる余裕があるなら下げる予定。
(当方股下85cm)
デフィルト位置で十分な方、常にシフトペダルに足を乗せていない方には問題ないと思います。
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