ユーザーによる NISSIN:ニッシン のブランド評価
NISSINブランドは1953年日信工業創業以来使われています。ブレーキ製品を通じて皆様に安心、安全を届けるブランドです。特に2輪ブレーキ製品において、長年のレース活動をアフターマーケット製品にフィードバックし、究極のパフォーマンスを皆様に提供しています。2021年1月よりASTEMOの一員となりましたが、ブレーキ製品はNISSINブランドを継続します。
総合評価: | 4.3 /総合評価1018件 (詳細インプレ数:988件) | |
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買ってよかった/最高: | 479 | |
おおむね期待通り: | 382 | |
普通/可もなく不可もない: | 125 | |
もう少し/残念: | 22 | |
お話にならない: | 6 |
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 2 |
初代Ninja250Rのマスター交換に伴い購入。
これに替えるだけで今っぽくなります。
付属の白いタンクでも使用上まったく問題ありませんが
スモークタンクの方がカスタム感が出てカッコイイ。
ただ、価格が高いよね。
※この商品は友人や知人におススメできますか?⇒ YES・・・オススメできます。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 4 |
初代Ninja250Rに装着してみました。
マスター交換に伴ってブレーキホースも交換。
マスター交換の恩恵なのかホース交換の恩恵なのかブレーキタッチがカッチリしました。
カッチリ感は出ましたがリニアな効き味ではないです。
制動の絶対効力も特に上がってわけではありません。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 3 |
コストパフォーマンス | 3 |
【使用状況を教えてください】
ノーマルが古くなったため、コンバート。
信頼でき、軽い操作。
ラジアルではないが、ハンドルとカウルの干渉心配ゼロ。
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい
【取付けは難しかったですか?】
いいえ
【使ってみていかがでしたか?】
予定通り
【付属品はついていましたか?】
最低限
【期待外れな点はありましたか?】
なし
ラジアルでないが、実は変えてますという隠れカスタム。
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レバーカラー:ブラック | レバータイプ:スタンダード | ボディカラー:ブラック
利用車種: ZRX1200R
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/56-60kg 体型/痩せ型
3.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
|
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 3 |
デザイン | 3 |
コントロール性 | 3 |
【使用状況を教えてください】
普通にラジアル。
握り込みにリニアなコントロールイメージ
【届いたものはイメージ通りでしたか?】
はい
【取付けは難しかったですか?】
いいえ
【使ってみていかがでしたか?】
予定通り
【付属品はついていましたか?】
最低限
【期待外れな点はありましたか?】
なし
ブレンボ にはブランドとデザインで劣るものの、ブレーキ理屈上、同じものが得られる
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
|
品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
XJR1300に使用しました
リザーブタンク装着時、ホースバンドを出荷時の向きから変える必要がありますが、
その他は難しい事なくそのまま装着できます。
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身長・体重・体型: 身長/166-170cm 体重/61-65kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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---|---|
効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
コストパフォーマンス | 4 |
取付穴もピッチもNISSIN用のタンクにぴったりでした。
質感も良く、おすすめします。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
|
作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
どうも純正の「白」が目立つので、リストバンドで隠してましたが、車検作業のついでに交換してもらいました。
ついでの作業だったので、タンクの交換にかかる工賃はほとんどかかっていません。
「交換を考えてるけど自分ではちょっと」って思っている方は、通常、ブレーキフルードの交換をする車検のタイミングがおすすめです。
結構交換している方も多いようで、やっぱりスモークいい感じに馴染んでます。
見た目重視ですが、見た目も大切な要素ですよね。
リストバンドも悪くないですが、これなら隠す必要なしですね。
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レバーカラー:シルバー | ボディカラー:ブラック
身長・体重・体型: 身長/171-175cm 体重/71-75kg 体型/普通
5.0/5
使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 4 |
デザイン | 4 |
コントロール性 | 5 |
メッシュホースとともに、ブレーキの弱い旧車に取り付けました。パッドとキャリパーは変えてません。
結果は大正解でした。トータル的な制動力は変わりませんが、力が確実に伝わるため、ブレーキ操作がより細かくできるようになりました。
更に、ブレーキの位置を細かく設定できるので、手がやや小さい者にはかなり助かります。旧車のスタイルは崩れますが、良い物は良いのです。
エア抜きには多少のコツが必要ですが、シリンジのみでどうにかなりました。
ブレンボ等の高価なマスターには劣るかもしれませんが、耐久性も性能もトータル的に◎です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
使用感 | 5 |
握り心地 | 5 |
仕様変更にてシルバーからブラックレバーへ交換しました。
よい握り心地です。
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使用シチュエーション | 街乗り向き
ツーリング
サーキット
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効果 | 効果なし
効果あり
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作業スキル | 初心者
プロ級
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 5 |
TZR50Rのフロントブレーキマスタシリンダーのオーバーホールに使用しました。
【購入の決め手】
フロントブレーキマスターシリンダーのブーツが切れてしまっていたのでブーツだけ交換しようかと思ったのですが、単品では購入出来ないためついでにオーバーホールを決意しました。
TZR50Rの純正キット(59X-W0041-00)は2021年2月現在、まだ部品はでますが、お値段4,000円弱とそれなりにします。
使おうと思えば使える部品に4,000円かぁ・・と思っていたところ、本商品が使えるということを知りました。
お値段2,500円ほどと純正部品と比べ安価なため、購入にいたりました。
【取り付けについて】
ブレーキマスターシリンダーのオーバーホールは初めてでしたが、比較的簡単に作業可能でした。
特に説明書などはありませんが、はまるようにしかはまりませんので、純正の現物と見比べながら取り付けし、数十分で交換自体は完了しました。
【使用した感想】
これまで使っていたものは古かったのか、ブレーキのタッチが非常に悪かったのが改善されました。
同時にキャリパーのほうもオーバーホールしたので、どちらが原因だったのかは分かりませんが(笑)
純正品と比較し安価ですが、フルードの漏れも無くしっかりしていると思います。
【比較した商品】
純正品と比較しました。価格、インプレでの評価、NISSIN製ということでこちらを購入しました。
【総評】
この価格で、部品の精度などもバッチリでとても満足しています。
自分の場合はオーバーホールすることでタッチも改善されたので、結果的にブーツだけ交換しなくて良かったと思いました。
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