KITACO:キタコ

キタコのドライブキット タイプ3と組み合わせて使用しました。
純正ベルトでも平気といえば平気ですが、セッティングを高回転仕様にしていた為、ちょっと心配になり強化ベルトを選びました。
このベルトを入れて走行距離100キロくらいの間は、若干ベルトが滑る感じはします。馴染んでくれば滑らなくなるので、そんなに気にしなくてもいいと思いますが、馴らしの時はぶん回すのはやめた方がいいかもしれませんね。
純正ベルトとの比較は、ゴリゴリする感じがリアから伝わってきます。
伸びが無くなって食いつきがいいと言うか、ガツっとくる感じがします。
高回転にも耐えてくれるので非常に安心して使用できました。
走行距離は一万キロくらいもったと思います。
そんなに高い買い物でもないですし、パワーを確実に伝えられて、かつ安心も買えると思います。

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クランクの変更に伴い追加しました。クランクケース一体型が3万円前後しますのでこのタイプを選定しました。
フィルターの抵抗分オイルの配管経路で微妙なオイル漏れが・・・
また宿題ができてしまいました。
価格が少し高めなのとあわせて星3つです

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安いです。あとは標準的です。
ノーマルスロットルハウジングが使えるハイスロットルが
この値段で手に入るのでそれだけで満足です。

でも、付属のグリップは正直いらなかったかも……

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ウィンカーを移設した際に、5wでは光量が不足すると感じたので8wに交換しました。
同サイズのLEDバルブではやはり光量が不足します。
正直もう少し光量が欲しいのですが、このサイズではこれが限界のようです。
しかし、ミニモトなど元々のバルブが小さい物であれば、
これで光量を上げることも可能です。
対向車に進行方向を知らせる大事な部品ですので、細かい違いですが、交換する価値はあると思います。

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ハンドル交換に伴い、グリップの交換をしました。
グリップの条件は、グローブをした状態でしっかりとグリップできるもの。
いくつか試してみましたが、手の小さな私には出来るだけ細いものが合うようです。
デザイン的には可もなく不可もなくといったところですが、常に手のするところなので実用面を重視しました。
グリップとしての機能は申し分ないです。

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ノーマルTDR80に装着。ポン付け（MJ＃260・PJ＃30）直キャブでは上は濃すぎ、下は薄すぎて調整外。後日、PJ＃32.5を購入しMJは付属の＃250に交換。低・中回転よいが高回転で2スト感ゼロ。やはり50cc用KITなのであろう…
色々考え、付属のインシュレーターの径Φ22.5をΦ24に拡大したところ、きれいにパワーが出るように成りました。パワーバンド6000~8500回転くらい。

その後、自家製スポンジ入りファンネル装着・微調整で落ち着いています。
トルクUPや少し味付けを変えてみたい人にはマル。しかし、TDR50・80には市販パワフィル付かず自作は免れない。が、それもまた楽しみの一つと言う事にしておこう。

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KSR110に取り付けました。

MIKUNI VMφ26＋キタコハイスロットルをつけています。
ハイスロットルキット付属のケーブルだと長すぎるので、こちらを買ってみましたが、汎用なので仕方ありませんが、これでもやや長めで、取り回しが少しコツがいります。もう5cm短いケーブルでもいいかも。

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FTR250に取り付けました。取り付けはタイラップで固定するだけなのでとても簡単です。ただ車種にもよると思いますがフェンダーを外す際干渉してしまいタイラップを切断して一度外す必要があります。あとダストシールに埃がたまっても死角になっていつのまにか結構埃がたまっていました。

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キタコのウルトラSE4Vボアアップキットに付いているヘッドカバー。単品で売っているのでノーマルヘッドにも付けられる。
ノーマルエンジンに付けただけの見掛け倒しだが、カスタムしてるという感じは味わえる。よくあるアルミ削り出しパーツのようにギラついてないので派手さを抑えたい人にいいかも。
ノーマルカバーより放熱性があるということだが体感できるものではない。
取り付けはエンジンフロント側を上げるか、車体を右側に傾けるかすればエンジンオイルを抜かずとも交換できる。

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エイプのフロントブレーキディスク化のために購入しました。アルマイトのブルーの色合いが良く少々高価かな~という気がします。片方はメーターギヤを使用するので必要ありませんでした。
できればバラ売りがあればいいのですが、、、

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