KEIHIN:ケーヒン

ＦＣＲのＪ/Ｎ交換時に毎回クリップを外すと
曲がったりする事もあるためＪ/Ｎ購入時は
一緒に買うようにしてます
キャブレターは精密機器と考えている為純正部品が
間違いないと思います

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要定期的交換の為
感想はないですね

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カワサキ車に使用しましたが、こちらで直接ケーヒン純正部品が購入できるのがとてもよいです。
今回、もともとの純正部品の使用期間が長くなってしまったために交換用として使用しました。

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カワサキZ1で使用。
プラスアルファさんで取り付け、セッティング出しを行いました。
荒々しいゼットに生まれ変わりました。とは言え扱いにくさは皆無。
レーシングキャブというのを忘れてしまうくらいです。
ただ燃費の悪さでレーシングキャブだと言う事を思い出します。

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オーバーホール時に必ず交換するといった部品ではないですが、今回はフロートバルブがまるごとおかしくなっている個体だったので交換しました。組付けは特に問題なかったですが、なにぶん繊細な部品なので注意。
目が悪くなってくると、こういうのを交換する作業が大変になってくるなぁと感じました。

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カワサキZXR250のキャブレターオーバーホールに使用しました。
カワサキの純正パーツと比較し1/3程度の価格で購入。
FCR用の部品ですが、カワサキ純正のケイヒン製CVK30にも取り付け出来ました。

他にも共通パーツが多いのでコスト面で助かっています。

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カワサキ純正部品ではOリング単品販売されておらず、交換不要な部品一式を高額で購入するところでした。ケーヒンCVKキャブはカワサキに限らず多くの当時モデルで採用されていますので、これまでも他社のパーツカタログを探したりもしています。今回はケーヒン社がFCR用に販売している補修部品から適合Oリングを見つけました。
もちろん問題無く使えました。

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セッティング用に買い足しました。
ケイヒン純正なので安心です。

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Vmaxの39mmに使用しました。ツイン×2台なのでアクセルが重くてかなり辛い状況でしたが50%タイプで戻りが心配でしたがなんとか問題はなく使用できてます。軽さは普通の直４のFCRのスロットと変わらないぐらいまで軽くなり替えて良かったです。是非参考にしてください

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FCR33に使用のニードルですが、個人でセッティングしてるのでなかなかこれって決まりませんね、まぁそこが楽しい部分でもありますが時間と根気とデータ集めをしっかりすれば何とかなると思います。
町乗り&峠少しなので、メインは町乗りのセッティングになります、メインジェットを合わすより難しいと思います。後なんセット買えばセッティングに満足するでしょうか？(笑)
楽しんでセッティングします。

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