GALE SPEED:ゲイルスピード

XJR1300 RP03にインストール
新カニが入っているので純正と交換しました
純正のリザーブタンクホースは内径10mm程ありましたので
たまたま持っていた内径8mmの耐油ホースで繋ぎました

踏みしろが大きくなったので最初は戸惑いましたが
慣れれば大丈夫でしょう

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

バックステップを選ぶにあたって、シンプルな一枚プレートながら細部に配慮の行き届いた美しい3D切削、平行ピン付きの4ポジション肉抜きステップバーという構成のこのバックステップは、公道用ならRC213VｰSの純正ステップがまず頭に浮かぶデザインで、はじめから高機能が顔に出ている感じです。
また、超々ジュラルミン製ですので大変軽量です。
webikeで購入される方はご自分で取り付ける方がほとんでしょうから、バラバラのパズルではなく専門スタッフの手で組立済み（ネジロック剤も塗布済み）というのもポイントが高いと思います。
せっかく自分で組むのであればブレーキペダルとブレーキスイッチの調整もブーツを履いて納得のいくまで仮組みと調整を繰り返せますが、その際はフレームやスイングアームなど周辺がキズにならないようしっかり養生しましょう。ブレーキスイッチは本体を回すのではなくナットを回しますので、スイッチの入替え時に調整ナットのネジ部と外側の回転接触部にwakosシリコンルブリカント等のサラサラなシリコン潤滑剤を塗布しておくと指で簡単に調整ができるので光ってほしい深さの調整が捗ります。
外からは見えませんがシフトペダルはベアリング式です。他のキットではノーマルをそのまま使うことの多いエンジン側のシフトアームは切削の専用品で素晴らしい出来です。
私は比較的シフトペダルを上向きにセットしたいのですがシフトリンクがほんの少しだけ長いので、ピロボールのロックナットを薄い三種ナットにして短さを稼ぎました。三種の正ナットも逆ナットも簡単に入手できます。
今回ヒールプレートは補修用のシルバーに変更しましたが通常はブラックです。リヤサスリンクと角度が合わせてある（？）ので車種専用デザイン感が気持ちよく真横から見て大変美しいです。
また、大変剛性感のあるヒールプレートで強いニーグリップが必要な時でも、くるぶしをビシッと預けることが可能です。ポジションもノーマルから最小限の移動という通り違和感はありません。
操作フィールは私レベルが乗っただけでもカタログ通りの素晴らしいものですが、何よりいくつかのショップなどが「バックステップを開発しようと思ったけどこのステップの出来が良すぎなのでこれを推奨品にして開発はやめた」と公言しているくらい素晴らしいものです。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
MT-09用に購入、装着。

【取付けは難しかったですか？】
タイヤ交換と同時にショップにお願いしました。

【使ってみていかがでしたか？】
空気圧管理の際の実用性は抜群で、アルミ製の見栄えも良く、低コストでカスタムできる優れた商品です。

※タイヤ交換の際には、強くお勧めしたい製品です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

アクセントになります。空気を入れる際に楽です。
アフターパーツで取付ボルトと取付ゴム、がそれぞれ出ていますので再利用も可能です。
さすが国内メーカー色味均一です。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ブレンボ キャスティングキャリパーから仕様変更です。
隼純正6ポットより効き、タッチが格段に良くなったブレンボでしたが不満点が一つ有り、キャリパー温度上昇後のタッチが気に入らないのがその理由です。
レバーの遊びが熱入り後、無効ストロークが倍に増えソリッドなタッチが得られないので別のキャリパーを探してみる事にしました。
ブレンボレーシングがステップアップの定石とは思いましたがそれほど変わらないとも聞き、最新の設計になるゲイルスピードを候補に上げました。
当然ブレンボレーシングもベンチマークになっていると思われデザインも気に入りました。
製品情報が殆ど入ってこないのでアクティブの中の人に聞いてみた所エボラレートの廉価版では無くこちらを選んでもいいと言われたので購入しました。
ブレンボキャリパー､デイトナゴールデンパッドとの比較ですがキャリパー温度上昇後もレバータッチが変化しません。
標準パッドがデイトナゴールデンより劣るようでゴールデンの様な食い付き感は無くレバー入力に一定に効く感じですが制動力不足では無い印象です。
ゲイルラインナップで上位互換(価格が2倍)のRタイプパッドを選ぶか純レーシングパッドも装着可能ですので発展性も有ると思います。
赤色の墨入れは自分で行いました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

キャリパー替えれば効くと思っている人多いですが
キャリパーピストンとマスター径があってないと
Z900RSなんか新カニだと70％程度なので替えないと効かなくなる。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

Ninja ZX-25Rにて使用。

タイヤを手組みで交換するにあたりついでにバルブをL字に交換しました。
カワサキだけかも知れませんが取り付けが厳しいです。
純正ホイールのバルブが入るホール径が狭すぎて通常ツールのソケットが使えません。
14mmのナットを締め込むのですがホイール穴径が恐らく19mm以下でソケットが入りません。
ソケットの外径を計ったら20ｍｍぐらいです。
外径19ｍｍ以下の14mmの薄口ソケットを使わないと締め込みが不可能です。
仕方が無いのでナットを回さずナットをスパナで軽く固定してＬ字バルブ本体を回して締め込んだ。
締め込むときにバルブのゴム部に薄くシリコングリスを塗らないとゴムが捻じれて変形します。
ゴムが捻じれて変形するとエア漏れの原因になるので注意です。
次回の作業のために外径の小さいソケット用意する必要に迫られてネットで色々物色してみたが
案外薄口の通常ソケットって無いもんで仕方なく外径18mmの14mmプラグソケットを購入しました。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

新型ハヤブサに取り付けました。

実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。それが楽しいのであれば、それで良いと思います。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。純正クラッチよりは軽くなり、17.5ｍｍだとちょどいいですね。

※※※※注意※※※※
新型ハヤブサは、クラッチマスターを変えると、【ヒルホールドコントロールシステム】が使えなくなります。
なぜかというと、純正クラッチスイッチだと、クラッチをちょっと放すと、スイッチが戻り、ECUが発進すると認識し、リアブレーキを放しますが、社外クラッチマスターにすると、クラッチスイッチ戻るのが遅いため、クラッチをほぼ全部放さないとスイッチは押したままなので、発進状態に判別されず、リアブレーキのままで、アクセル回しても、進まない！非常に危険なことです。これはどこのメーカーに解決してほしいです！

↑ちょっとわかりづらいかもしれませんが、自分で試してください、絶対発進できません
自分の場合は、その機能をOFFにしています。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ハヤブサのマスター交換の際に、こちらのVRCを購入しました。実は、今回は同じくゲイルスピードのVRDからの買い替えです。VRDからVRCへと上位モデルからスタンダードモデルへの交換は、おかしいと思われるかもしれませんが、実は様々な理由があります。

まず、こちらのVRCは、届いて箱を開けた瞬間に惹かれました。さすがに芸術品のような見た目で、見るだけでもテンションが上がり、高くても価値があると感じました。

つるつるな表面処理だけで、ブレンボRCSに勝ると思います。正直、ブレンボのRCSがなぜそんなに人気なのか理解できません。以前はブレンボのRCS派で、どんなバイクに乗り替えても、まずブレンボのRCSマスターに交換するという考えでした。

しかし、ブレンボの鍛造の質感は、価格に見合わないと感じました。それに飽きたので、今回はゲイルスピードのつるつるVRCを選びました。

話を戻しますが、最初はVREの手触りを追求し、コストを考慮して真っ黒のVRDにしたのですが、RCSに似ているため、何か変だと感じてすぐに手放し、こちらのVRCにしました。私は普段ツーリングメインなので、VRDでもVRCでも違いが分からないのです！それでも、見た目で選んでいました。

最後に、取り付けて少し走ってみると、非常に良い感じです。VRCで十分だと感じています。VRDやVREはレース以外では本当に必要ないと思います。

RCSよりも、こちらのVRCをおすすめします！後悔することは絶対にありません！

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ゲイルスピードのホイールに装備されているアルミ製エアバルブの交換用ですが、マルケジーニやマービックのエアバルブにも流用可能です。
たぶんDUCATIなどの純正でアルミ製エアバルブを採用している車種のパッキンにも互換しているのでは？
どちらにしてもゲイルスピード以外で使う場合は自己責任ですよ！

パッキンそのものはただのゴムパッキンなので特に言うべき事はありません。
極めて普通。

エアバルブのパッキンは常時締め付けられている関係でペッタンコになりやすい気がします。
交換するにはタイヤをホイールから外す必要があるので、タイヤ交換時に一緒に交換しておくのをオススメします。

私が使ったのはマルケジーニ用のエアバルブ。
特に漏れはないのですが、15年は使ったので交換しておきました。
見た目的に真円ではなくなっていたので微妙に心配だったのですが、交換した事で心配材料が無くなりました。
この『心配が無くなる』が最大の効果ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。