ACTIVE:アクティブ

同社ストレートオイルクーラーからの交換です。
ストレートのものに比べ走行時の油温が5-10度ほど低く、走り始めの油温の下がりも早いです。
純正と比べると走行時10-20度ほど低く、満足です。

ただ、個体差があるのかもしれませんがコア本体に比べてサイドカラーが3mmほど長く、ハンマーで叩き込まないと入りませんでしたので星4つとさせていただきます。

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FAZER GT('11)に取り付けました。
説明書にはリアのシートカウル一式を取り外すとありますが外す必要ないです。
車載工具のところにある4本の12mmボルトを外し、ウインカーとナンバー灯のカプラーを外すだけで交換できます。

車両にトップボックスを付けているとナンバー灯がトップボックスのステーと干渉するかもしれません。
私はナンバー灯を両面テープで適当な位置に貼り付けました。

あと、私がハズレを引いたのか分かりませんがナンバーがすこし傾きます。
どうやっても完璧な水平にならないので諦めました。

一万円以上するのに完成度はイマイチだと思います。

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スロットルの開度が大きすぎて、握り替えが必要だったので装着しました。
商品情報にも謳ってあるとおり動作は非常に軽く、純正と比較しても操作が重くなった等は感じません。
巻取径はとりあえず付属している42φを使ってみましたが、低速でのギクシャク感もほとんど慣れのレベルの違いかと思います。
別途44φも購入していますので、取り替えた際は、再度使用感など追記したいと思います。

また、取り付け自体は、普段から整備などしている人にとってはさほど難しくはないと思いますが、写真をみても判るように、スロットルホルダーの合わせ目に微妙な隙間が空いてしまうため星1つ減点とさせて頂きました。

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キャブをTMRからTMR-MJNに交換した際、サイドリンクとなった為ワイヤー長が足りなくなり変更。長さを自由に変更できるという事は、スロットルの戻りを調整する際にとても重宝します。長さもカタナなら900mmでOKです。錆対策でステンレスにしました。
残念な点はアジャスタブル部分の金具カシメが弱くワイヤーを引っ張ったらカシメ部分から外れてしまいました。アジャスタブル箇所に傷防止用のチューブが付いていますが、チューブを抜き差しする時にワイヤーを持って引っ張る必要があり抜けました。
カシメ部分の強度不足です。改善を要望します。

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まず取り付け、取り外しが若干面倒うです。ウインカーの取り付け部、各部パーツが多いです。一体物じゃないからなのか？センターが若干ずれます。ズレを補正しようと何度も緩めて締めてやってみましたがナンバーが斜めになるか、車体中央部より若干ずれるという仕様の用です。

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ノーマルスロットルの開度とガタツキが不満でハイスロを導入しようと思い購入してみました。
が、どうもこのEVOに関してはいい印象がなかったです。
スロットルハウジングは幅広で取り付けが結構難しい上に、締め付けるとグリップの回転が渋くなります。
購入した製品はインナーグリップが少々曲がっており充分な精度が出ていませんでした。おそらくそのためにスロットルハウジングを締め付けると渋くなったのだと思います。
インナーグリップが交換部品として単品販売設定されていないようにも見受けられますし、スロットルハウジングに防水性が無い構造もいまいちで、将来的にも不安なので使うのを止めました。
結局アクティブハイスロTYPE2に変更しましたが、こちらには非常に満足しています。

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問題なく取り付け可能でしたが、見た目・機能共に、個人的には純正品から取り替えて使う気にはなりませんでした。

特にGSX-R1000K5-6の場合はブレーキランプ配線の長さが不足気味でブレーキランプ配線にテンションが掛かってしまい信頼性の点で不安があります。

またハザードランプスイッチと配線が付いてきますがこれは全く使えないものなので余計です。せめてスイッチと配線を除去したタイプのものを販売してもらいたいと思います。

この製品を使うのは止めて純正スイッチを加工（スロットルハウジング部分を切断）して薄型のアクティブタイプ2ハイスロと組み合わせて使う事にしました。

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あまり厚みがあるとかえって風通しが悪くなり、冷却効果が低下するという説もあったので、薄型のラウンドタイプを選びました。

効果は高く、外気温が40°近くでも油温は100°ほどでした。渋滞するとさすがにどうにもなりませんが。

機能は良いのですが、細かい仕上げは割と大雑把な印象です。
ブラックを選んだのですが、塗装がいい加減で均一ではなく、またフィッティングの部分に塗装のサフェーサーがかかっていたりしました。
左右のクランプ位置も微妙にずれていて、別に購入したステーと比べて精度の甘さが目立ちました。
機能パーツなので、外見が多少悪くても問題はありませんが。

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ニンジャ250Rにもつけて満足だったので購入
ウインカーのスペーサーを入れるのに一苦労します
コードが目立たないとは言え剥き出し、タイラップ固定です
また、純正パーツ流用なところが黒にスチール色で目立つ
この辺はネジ買えばいい話ですが
仕上がりはすっきりして満足です

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「取付の難易度」
鍵穴のフタを移植するのが地味に神経の使う作業でした。
無理な力をかけてしまうとスプリングが明後日の方向に飛んで行ってしまう恐れがありますので、それなりに力をかけつつも力まず慎重に移植しました。
取付の難易度に関してはワイズギアのライセンスプレート→EvoTechのフェンダーレスキットと組んできたので、他の製品とさほど変わらずと言った所でしょうか。
マニュアルを見ながらバラし→組みまで慣れていれば30分程度、初めてですと1時間半もあれば出来ると思います。

「見た目」
ワイズギアのライセンスプレートはウインカーの位置が非常に微妙な場所にありますので、純正のウインカーを装着しますと大きなウインカーが不自然に浮いたような見た目になってしまい、非常に不満の残るスタイリングでした。
その点この製品はウインカーの位置も本体寄りになっており、一体感があって素晴らしい仕上がりになっています。
強いて言うならナンバー灯を横長スリムの物で採用してもらえれば更にスッキリした見た目になって良かったと思います。

「ここが不満」
・純正のウインカーを取り付ける場合は付属のスペーサを使用するが、裏側に装着しようにもウインカー本体のゴムが固くてなかなか入らない。私は諦めてスペーサを表側に装着しました。
・鍵穴のフタはいちいち純正の一式をバラして移植しなければいけない。スプリングが付いている物なので慎重にやらなければ紛失の恐れ有。
・車体本体への取付ボルトは純正フェンダーのボルトを流用しなければならない。純正フェンダー一式を売却してしまったので焦りましたが、ホームセンターでM6で長さ20ミリのステンレスボルトを購入して何とか取付ました。

多少の不満もありますが、色んなメーカーのフェンダーレスキットを調べてみる限りではアクティブ製の物が見た目や価格で一番バランスの良い商品だと思います。

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