DRC:ディーアールシー

パンク修理キットは、
ある物を流用してましたが、
やはり、いざという時信頼できる
品物を携帯しようと思い購入しました。

空気入れ袋の中に一緒に入れておけば
完璧です。
・・あとレバーとレンチが必要ですね。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

ステップがワイドになり、スタンディングが楽になりました。安定したライディングで安全かつ上手になった錯覚をしてしまうくらい良い商品です。

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握った感じも固すぎず、やわらかすぎず、とても気に入ったグリップでしたが半年たたないくらい左側エンドが裂けてきましたそれでショップで交換対応してもらいました。
他の方は無いようなので製品的にどうでしょうか？交換してから様子を見てみます。一応はおすすめです。

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xr250[MD30]に取り付けていました。形、シューズへの引掛かり部分の形状もとんがりではなく山部分が平らになっているのでシューズも痛めません。オフブーツ、シューズどちらにも対応できてとても気に入りました。この手の製品は価格が少し高いので新しい車両には付けませんでした。でも対応車両があればおすすめの製品です。

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CRF250Lへの取り付けです。

【取り付け】
純正からそのまま問題なく交換できます。
（Frのスプロケを14丁→13丁へ交換済みである事
　もあわせ）チェーンも換えずに使えました。
・重さはしっかり計測すれば純正よりも軽い
　のでしょうが持ってみた所、劇的な違いは感じ
　ませんでした。

【走行フィーリング】
（Fr14丁→13丁、Rr40丁→42丁の合計でのフィーリングですが）
・各ギヤの加速は鋭くなります。
・2速発進も楽にできるようになります。
・50~60km/hでの巡航でも6速が使える
　　ようになりました。
・加速が鋭くなる分、80km~100km/hまでは
　　やたらとスピードがのるようになります
・オフや山坂道をメインで使うのならば断然つかい
　やすく、またCRFのエンジンの特性を活かせます
　　…楽しいです！
・ツーリングメインで考えると
　　若干走りが忙しくなるのがネックかもしれません
・ここまでローギヤードに振ってもCRFのエンジンは
　あくまでも回転馬力型です、低回転の粘りは感じ
　ません、これは予想外でした

【総論】
自分は競技志向ではないため、アルミのスプロケに
興味はなく、これくらいの製品で機能を果たして
くれればちょうど良いかと思います。

「こんなもんでしょう」ですが狙い通りの成果はあり
まぁ満足できる製品かと思います。

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チェーンの交換に伴いスプロケットも交換♪チェーンがゴールドだったので黒のスプロケットがしまってカッコいい感じです。現物は写真で見るよりいい感じですね。価格も割と安いので、いろいろ試すにはちょうどいい商品ですよ。

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DRC アルミスペーサーФ20M6

上品なアルマイトレッドのスペーサーです。
なかなかφ20mmのサイズのアルマイトレッドのスペーサーがありません。

DRCさんのこの類の中では一番色落ちしやすいのがこのDRC アルミスペーサーФ20M6でありますが、他の酷い会社の製品に比べれば全然も長持ちします。(私は気に入っております。)

しかも値段的に買い易いですので、2年ほど経って色落ち激しくなってしまいましたら交換すれば特に問題ありません。

値段が安いのも、この商品の魅力の一部だと思います。

安くて簡単にカスタマイズできる商品ですので、私はこのDRC アルミスペーサーФ20M6を多用しています。

私のこのDRC アルミスペーサーФ20M6に対する総合評価は★☆★☆★(星5つ)です。

アルマイト加工は基本的に紫外線に弱いですが、買い置きして屋内にしまっておけば全然退色しませんので、余分に買っておくことをオススメします。
(直射日光に当るとアルマイト加工でアルミ表層に定着された色素が薄くなってしまいます。仕方ないことです。)

酷い会社のモノによっては購入した時点で既に退色して黄ばんでいる商品なんかもありますが、このDRCさんの製品はそんなことはありませんので安心して購入出来ます。

ただの見た目だけのカッコ良さですが、私はそれはそれで大満足しております。
カッコイイ方がイイに決まっておりますよね。

しかも、このDRC アルミスペーサーФ20M6なら低価格でカッコ良くカスタマイズできるのですから とてもありがたいです。

デコレートカスタマイズには、是非ともオススメしたいスペーサーです。

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CRF250Lフロントウインカー用に購入しました。
先日取り付けを行いましたが、フロント周りをばらしてみて気づきました。
フロントは（純正）常時点灯タイプなので車体から出ているウインカーカプラーは3芯です。
私も知らずにリアと同じだろうと思い、接続コネクターを2芯用で購入してました。

仕方がないので、純正ウインカーコネクターのメスを再利用し、既設のウインカーコネクター端子を精密ドライバーを使用し引っこ抜きました。

このLEDウインカーは最初から2芯（+-）しかありませんので、常時点灯はできません。
既設メスカプラーの端子を引き抜き終わったら、新LEDウインカーにメス端子を付けて、3芯カプラーにはめ込みますが、穴を良く見てください。

1穴だけ違う方向に穴が開いてます。
この端子は、常時点灯用のアース?わかりませんが、この穴は使いません。
CRFLの+-の配線色は常識外れの色をしていますので、+-を間違えないように残る穴2つに端子を入れてください。当たる確率は1/2です。

私は間違えて最初逆に端子を入れてしまいました。
メスカプラーとオスカプラーの引っ掛かり部（凹凸）を上にして下側が+　上側が-配線となっております。

また、リレーを交換しないと、点灯しませんので注意してください。
常時点灯以外は純正と同じ性能です。
軽く、メリハリのある点灯色・根本がゴムになっており衝撃にも耐える構造になってます。

ただし、車体側の取り付けナットを締めすぎると根元のボルトが折れますので、力加減には十分注意してください

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DRCさんのオフロードミラーです。
腰の辺りがヒンジになっていて折り曲げることが可能かです。
山道や林道アタックの際にミラーを木の枝などで叩いて割ってしまうことを低減出来ます。
また、転倒した際にもミラーの首部分だけで衝撃を受け流して曲がるのではなく、腰のヒンジも動いてくれますので転倒によって鏡が割れにくいです。
ただ、このミラーはオンオフを問わず走行中にミラーがブルブル震えるので後方が見にくいです。
ブルブルの震えを幾分少なくするには、腰部分のヒンジをガッチガチに締め付けるのですが、今度はせっかく可動式のヒンジが動かなくなってしまいます。
どうしたら良いのかなっ？
タイヤをONロード用に換えてみましたが、走行中にミラーは変わらずブルブル揺れます。
後ろから来る車両が軽か普通車かがわからないくらいなので、気にしなければ良いのでしょうが残念ながら気になります。
私のこのミラーに対する総合評価は★★★(星3つ)です。
無いよりマシですし・・・転倒してもなかなか割れません。
この割れ難さは、随分と高く評価しています。
あとは、走行中に後ろがちゃんと見えると★★(星2つ)追加可能です。
形と値段と耐久性は申し分ないミラーです。

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中華125ccエンジンでPC20を使用していましたが、高回転の伸びに不満が出てきたため、購入してみました。
取付は無加工でできますが、エンジン仕様に合わせたキャブセッティングは必要です。
セッティングは、そんなにシビアではないので、慣れた方なら苦労することはないと思います。
PC20に比べて口径が大きいので、中間から高回転にかけての吹き上がりは良くなりました。特に高回転では気持ちよく拭けるようになりました。

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