DAYTONA:デイトナ

【使用状況を教えてください】
通勤用のDトラ125のリアに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
耐久性は高い代わりに効きはやっぱり甘いのかなと思って走ってみたらそんなことはなかったです。
リアはあまり効きすぎるとロックしてしまうので、このくらいの効きがいいです。
あとは耐久性に期待です。

【注意すべきポイントを教えてください】
摩材に溝が彫られていないので、交換時期がわかりにくいです。
あの溝を頼りに交換しているのに、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

【使用状況を教えてください】
通勤用のDトラ125のフロントに使用しました。

【使ってみていかがでしたか？】
耐久性は高い代わりに効きはやっぱり甘いのかなと思って走ってみたらそんなことはなかったです。
効きに不足は感じなかったので、あとは耐久性に期待です。

【注意すべきポイントを教えてください】
摩材に溝が彫られていないので、交換時期がわかりにくいです。
あの溝を頼りに交換しているのに、、

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

RH09の純正シート、前下がり気味なのと表皮が滑るため、タンク側に寄って行ってしまうことが気になっていました。
適合外ながら、RC90への装着事例を見つけたので、形状的にほぼ行けるだと思い購入。

そのまま付けると、ダミータンク側とのクリアランスがキツキツになり、蓋開ける時にかなり擦れる形となります。
取り付け部にゴムワッシャー噛まして、車体後方側に寄るようにしてあげると、収まりも程々になります。

純正シートといくつか違いがありますが、大きいもの順に以下を感じました。
　1.表皮が滑りづらい
　2.座面（特に後方）がかなり広い
　3.前方部の幅も広がるので、足つきは若干悪くなる

1と2により、長時間乗車時のお尻の痛さは相当緩和されました。
3については、体感的には1-2cmほどシート高が上がったような感じの足つきになりますが、それほど気になりません。


ダミータンク部の凹みと形状が合わないので、よく見ると違和感もありますが、乗車時の痛みが低減されてとても満足しています。

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【使用状況を教えてください】
アドレスV125に使用。ストリートからサーキットまで。
最高速からフルブレーキでもギュ?ンと制動距離短く止まる。フロントタイヤ位は当然ハイグリップを入れて安全性を高めて下さい。タイヤグリップしないとタイヤ自体滑りブレーキ強化の意味が無いです。(ちなみに商品ネーミングはタバコや古いアニメのゴールデンバットとかけているのか、誰の意向か気になります(笑)

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
一番良く効く/止まるゴールデンパッド。200mmビッグローターは純正パッド加工必要な事が多く、効きすぎなのと重くバネ下重量増加、キャリパーもKX85流用が有名ですがゴールデンパッドの展開が無いです。ですので別にインプレッションしますが(デイトナハイスペックライン)メッシュブレーキホースで少しの握る力で強くパッドを押し付ける事で結果的に良く効くブレーキにし、一番効くゴールデンパッドとそれを支えるハイグリップタイヤ。これで公道からサーキットまで十分です。

【取付けは難しかったですか？】
普通は難しいし面倒です。最初は誰でも初心者。ゆっくり丁寧にやれば出来ます。出来る人はどうせならキャリパーOHも。

【使ってみていかがでしたか？】
一番良く効くブレーキパッド。但し性能を最大限引き出すにはある程度走行しブレーキパッドが温まればギュン！と良く効き、すぐ止まります。初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通です。

【付属品はついていましたか？】
最初からパッドのみの商品構成。

【期待外れな点はありましたか？】
初期制動(走り始め/冷感時)は効きは普通で、温まると良く効くのを、最初からもう少し効く様にして欲しいです。

【パッドの耐久性】
かなりハードにぶん回して走ってブレーキ多用しても7000km持ちます。普通に走る分には10000km持ちますが、普通に走るなら同社のハイパーシンタッドパッドが効きも十分で耐久性はブレーキ多用で12000km、普通に走る分には15000km持ちます。ハイパーシンタッドパッドとハイスペックラインメッシュブレーキホースと純正キャリパーの組み合わせは、ハイスペックラインのインプレッションで書きます。

【ブレーキ整備は丁寧に絶対に確認を一つ一つする事】
命に関わる最重要保安部品です。

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【使用状況を教えてください】
サーキット走行がメインのバイクを保管時に、装着中のタイヤを保護したいと思って購入しました。これまでは梱包用のラップなどを使ったタイヤの表面を保護していましたが、タイヤとホイールを車体に装着したままラップをぐるぐると巻くのが結構手間なのと、走り終わる度にラップを巻く作業をしなければならないということで何とかならないかと思っていました。手っ取り早くタイヤにカバーができ、それでいてラップを巻くのと同じくらいコスパも良いものは無いかと探していたところ、こちらの商品にいきつきました。

【届いたものはイメージ通りでしたか？】
画像の通り真っ黒いカバーになっています。材質も画像から見て取れた感じと同じで、普通に使う分にはすぐに破けたりということは無さそうなくらいしっかりしているように見えます。

【使ってみていかがでしたか？】
取り付けはタイヤの外周に巻き付けるだけですが、タイヤを一周させる必要があるため、前後メンテナンススタンドに浮かせて作業すると簡単です。巻く感じもタイヤウォーマーと同じ要領で問題無いため特にコツとかも必要ありませんでした。
フロント120/70/17、リア180/60/17に使用しましたが、どちらも問題無くタイヤ丸々すっぽりと覆ってくれています。強いて言うならほぼフリーサイズなので、リアに対してフロントの方が余るような感じでした。
元々室内保管がメインではありますが、生地も真っ黒ということもあり紫外線による劣化防止も期待できそうで、この時点でラップの手間を考えるとコスパが良いと思います。

【注意すべきポイントを教えてください】
商品説明にもありますが、車種によってはフェンダーと干渉して巻き付けが大変な場合があります。


【他商品と比較してどうでしたか？】
ラップを巻くよりはコスパも良いと思います。

▼他にもこんな項目があると役立ちます
取付けのポイントやコツ／一緒に購入するべきアイテム／メーカーへの意見・要望

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純正に合わせたものなので、位置合わせしたときにほぼ動かずバッチリでした。
見える範囲は広くなり、ほとんどの車のライトは眩しくなかったですが、ハイビーム(ヘッドライト位置が高い車？)だとあまり効果はなさそうでした。

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商品の写真では大きさがよくわかりませんでしたが、実際見ると充分実用に耐えれる大きさでした。写真の通りiPhoneSEとほぼ同じ大きさです。ただ材質が硬質のプラスチックで2?3年持てばいいでしょうね。ゴム質だったらもっと良いですね。

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複数の電装アイテムをキー連動やバッ直どちらでもまとめて配線できるのでバッテリーの端子に接続する配線数を減らしてスッキリさせる事ができるのが良い。
自作でリレーで同様の回路を作るより安く出来るだけでなく、配線数も減らせて良い。自作で複数系統に分ける場合、その数だけバッテリーとリレーを接続する必要があり、バッテリーよ端子周りがごちゃごちゃになるが、それを防いでスッキリとする事ができる。　
耐久性だけが未知数なので、それはコレからおいおい。
耐久性が問題無さそうなら、所有の他のバイクもリレーのバッ直をコレに置き換え行きたい。

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ステーが曲がってたのか、センター出すのにちょっと曲げたりして調整したけど、品質はとても良いと思う。

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シリコンスプレーで、軽く拭いてあげるとサビもなく長く使用できる。この程度で点サビが出ないのでメッキの質はいいと思う。

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