SPEEDRA:スピードラ

純正の樹脂よりは流石に質感は上がる。
コスパが悪いが、見た目のパーツなので自己満足のみ。

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2018年マジェスティSに使用しました。
他車種にもスピードラ製は使用していますが、紫外線で結構色が薄くなってきます。
他メーカーのアルマイトは特に平気なのですが、結構色落ちが目立ちます。

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チェーンアジャスターにスタンドフックがついているので、後タイヤ脱着時にアクスルボルトを緩めると、一緒にフックまで緩んでしまいますので、タイヤ脱着時にはフックとして利用できません。L字受けを利用していた人はアダプターを無くしてしまわないようにしましょう。

GSX-R1000R 2019年式に取付

汎用のタンクパッドです。

結構いい値段ですが、”カーボン調”ではなく”カーボン”です。
板ではなく、一般的なタンクパッドに中にカーボンシート(布)が入っているような感じです。

本物のカーボンだけあって質感は高いです。
前衛的な見た目から想像がつくように、きれいに貼ることを目指すと難度はやや高めです。
また中にカーボンが入っているのもあってか、Rのきつい曲面には追従できません。
(一時は貼れてもあとから浮いてきます)

R1000で言えばタンク上面の曲面くらいなら問題なく追従して貼り付きますが、側面のニーグリップ部の凹みに繋がるRはきつすぎて浮きました。
浮いたとはいえ数mm程度なのでマメに指で押さえながら使用しています。

質感は高いので貼り付け先が曲面が穏やかな機種であればオススメできます。

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メーカー周りはギラギラすると目障りなんで平織つや消しをセレクト。質感は良い感じですが取り付けは大変。
まずピッタリとは合いません。加工は必須なんで出来ない人は買っちゃダメです。穴の拡大、押して引いてで、何とか付きましたが純正の様にしならないんで無理にやると確実に割れます。強度はあるけど剛性は無いんで。穴が合ってないのに無理にネジを入れるとネジ穴ナメます。

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加工等はしませんでしたが、サイズと厚さが少し小さく、そのまま取り付けるとタンクに干渉するので、タンクとタンクカバーの間にプラワッシャーを入れて隙間を確保しました、それでも場所によっては物が薄いのでボルトが締まりきらない場所が有り、そこも追加でプラワッシャーをかまし、それでも干渉するので、追加でエーテックのタンクカバーを購入、一応スポンジテープで養生している所は有りますが、パーツの先端の少し内側に貼って有るのでボルトを締め付けると普通にタンクにパーツの角が接触します、ただ干渉はしますが取り付けは加工無しで出来たので、社外カーボンパーツの中ではましな方だと思います。

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物の品質はしっかりしているが、タンクパッドのネジ箇所と実際のタンクキャップのネジ箇所とがピッチが合わないため、どれだけ慎重に貼っても絶対に一番外側のシートは位置が合わない。
また、転写シートに全てのパッドを付けたまま貼り合わそうとしても、それぞれの位置が合わないので各パーツ毎に転写シートを切り分けて貼り合わせると1番外周のネジ箇所以外は何とか綺麗に貼り合わせることができます。

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事故の際の車体ダメージ低減の為に購入したが公道で意味はあるのだろうかと疑問に思う。

ドレスアップパーツとして購入しているので不満はないです。
もう少し安ければ…

効果を体感しない事を願います。

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純正のラバーステップより操作しやすいかなあ？と思い購入。

確かにコーナーの荷重はしやすくなったと感じましたが、高さが抑えられたためブレーキペダルの位置が操作しにくくなってしまい、ペダルの位置調整もほとんどできないということで純正に戻してしまいました。

見た目はこちらの方が良かったんですけどねぇ・・・

その辺が気にならない方にはお気軽にイメチェンできるのでお勧めします。

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特に加工もなくすんなり取り付けられましたが純正よりも少し厚く出来てるので、リベットのポッチがかなり固くなりました、一度外してリベットを洗浄してからシリコングリスを塗り再利用しました。

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