CF POSH:シーエフポッシュ

クラッチレバーに取り付けました。すべり止め効果絶大でコスパにすぐれています。渋滞に巻き込まれた時指がつりそうになりあわゆく・・・これはいいですよ。

※この商品は友人や知人におススメできますか？⇒ YES・・・オススメできます。

以前に中古車のB5に乗っていた時に、購入時からデイトナCDIが付いていて、雨の日にどこかのスイッチがショートし、不調になった事があります。
今回は、B6の同じく中古車ですが、今まで6年間ポッシュCDIを調子良く使っていましたが、電装系を弄ったときに自分のミスでショートさせてしまい、不調に（アイドリングはするが上が回らない）状態に、今回はKSR-1様をKSR-2に端子加工で付けました。イグニッションコイルは問題ないので…。ショートにはデリケートなようです。エンジンは上で伸びるようになり、パワフルに感じます。

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NS-1のチャンバーガスケットで取り付けました。
安さで多少不安でしたが、特に心配することもなく細部もちゃんと作られていてよかったです。
毎回替える物なのでこの商品で十分です。

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純正品より交換して全くトラブルも無く使用しています。点火時期をいろいろ試す事ができレース車輌には是非付けて走ってみては。。。試す価値ありの商品だと思います。セッティングの幅が広がりますよ。。。

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友人に勧められて購入ノーマルとは少しフィーリングが異なりますがかなり良いです！！コストパフォーマンスもよいのでお勧めです！！

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純正ウインカーの錆が気になり、交換を検討。少し小型の物で探した結果、コスト・形状・取付けステーなど総合的に見てポッシュ製に決定。商品が届き現物確認しましたが質感もよく満足しました。レンズの色は思っていたよりスモークががっていました。購入を検討されている方は注意下さい。

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50ccから 88ccへ排気量 UPした為、購入しました。位置修正で数回貼り直ししましたが、破れや皺は出来ませんでした。(完全に貼り付けず半分位貼って位置確認しながら修正しました)

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　NSR80（前期、92年式）で使ってます。

　ちょっとノーマルCDIでは1万2千回転まで
伸びが悪いな、と思っていたので、この銀は評判
が良いので、しかも80でも使えるということで
買ってみました。

　NSR50用なので、そのままでは装着出来ま
せんが、ギボシ端子でちょちょい、と切った貼っ
たすれば写真のようにカンタンに取り付けOK。

　配線の取付方法は、それぞれの色を本体側と商
品のCDIと合わせればいいだけ。

　ただこのNSR80への接続方法は付属の取説
には書いてないので自己責任でお願いします。

　走行中の感想は、鋭く1万2千回転オーバーま
でエンジンが軽々回り、サーキット走行が楽しく
なります。パワーが若干上がる気がするので二次
減速比をロングに振りました。

　この値段でエンジンが軽快に回るようになるの
で、悪くない選択肢だと思います。

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作り自体はしっかりしています。ビス穴等が微妙にずれていてそのままボルトオンとはいきませんでした。穴あけ加工→タイラップで固定しています。

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チョット派手目にするのに購入しました。24Kのメッキなのが購入の決め手でした。

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