ユーザーによる T-REV(寺本自動車商会):ティーレブ のブランド評価
看板商品のクランクケース減圧バルブ 『T-REV』。ブリーザー経路に装着することにより、ブローバイガスや外気の逆流を防ぎ、クランクケース内の圧力を適正化することによって、少ない燃料で同等のパワーが出せます。
総合評価: | 4.2 /総合評価271件 (詳細インプレ数:258件) | |
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買ってよかった/最高: | 113 | |
おおむね期待通り: | 111 | |
普通/可もなく不可もない: | 39 | |
もう少し/残念: | 3 | |
お話にならない: | 3 |
2.0/5
エンブレを少しでも軽減させたいがために装着したのですが、効果はよく体感できませんでしたが、この商品の見た目は中々カッコよくホースに割り込ませるだけにしてはやってる感が出ていいんでないかと思います。
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5.0/5
あくまで自身が感じた事なので、、、
乗った瞬間にその違いは体感できました。
ギヤを1速、2速、3速にシフトアップ。
クラッチをつないでアクセルON。いつも出るドンツキ感が無く、相当軽減されています。とてもスムーズにシフトアップできる。
そしてシフトダウン。
4→3→2→1速とシフトダウン。
こちらも非常にソフトな感じでエンブレガ効いてくれます。2速で引っ張り、アクセル離してもあの強烈なエンブレが皆無。
これは、峠なんかで少し飛ばしたときに有効に働いてくれそうです。決してエンブレが効かないわけではなく程良く効いている感じです。
後、エンジンが静かになったって言うか、スムースに回っている感じ。
吹け上がり速い感じ。
まっ、あくまで個人的な感想ですがこの商品、お勧めですね。
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コメント(全2件 )
取り付けは、ボルトオンみたいなものですか?
前から、興味はあるのですが・・・・。
突然で済みません。
BOWさん
コメ、有難う御座います。
ご質問の件ですが、程、ボルトオンです。
一部、純正のホースを外したりカットしますが、さして難しい作業では
無いと思われます。
T-REVのホースがちょっと入れずらい箇所もありますが、特に問題無いと
思います。
取り付け後、直ぐに体感出来ますので、自分的にはおすすめです。
また分からない所」が御座いましたら何時でもコメして下さい。
やっぱり高いですね。体感できる部分はわずかですし。イチイチ付けたり外したりして、確かめるなんて事もしないのでネットのインプレだけが頼りですし。しかも自分の場合は、マシンのパワーアップの途中で装着したものだから、余計に体感できなかったです。
高回転回した後のエンブレは減少。
アイドリング付近ではエンブレ効きます。
高回転がスムーズになった気がする。
ホースからかなりの液体が排出されてくる。
しかし、他の安いバルブの物と比べて、構造上の安心感が違います。
バルブが引っかかったり詰まったりして高圧になることは無いという安心感。やはりリードバルブ形状のこの製品は導入して正解。さらに音も静かでいう事なし。これで19800円とかだったらさらに良いのに。
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前々から気には、なっていたのですが値段が??みたいな感じなので見送ってました。
購入のきっかけはサーキットのスポーツ走行をするようになって何とかエンブレを抑えたいと強く思うようになった事です。
ミッションが5速なのでギヤがかなりワイドなのもあり、一気に3速落とすといくら回転を合わせようが半クラを使おうがリヤのホッピングが強烈に出るので2速で止めちゃう時も多々ありました。(私の技量では限界デス(笑)
エイ!ってな勢いでポチって早速取付。
作業詳細は日記にUPします。
早速エンジン始動。
ん・・ハンドルの振動が気持ち少ない??
いや、ダマされちゃいけない!
気のせいダロ・・
適当に暖気して試乗。
いつもの道、同じように走ってみると確かにエンジンの回り方がスムーズ、エンブレ少なく車体がスーっと進む感触、信号待ちのエンジンの鼓動が力強くアイドリングが上がったの?って感じがしました。
油温が70度を超えてきた辺りから本領発揮のエンジンなので本格的にインプレです。
(1)確実にエンブレが軽減されてます!
プラス1速落とせます(笑)
(2)確実に振動が減ってます!
油冷特有の3千回転前後の嫌な振動が感覚的には半分 位です。
(3)確実に高回転の伸びが良くなってます!
最高出力がデータ上は1万回転ですが正直そこまで回 すのは億劫でした。
ですが振動が減ったのも合わせて回り方が軽いので♪ ♪♪って感じです。
街乗りでも十分に効果が分かり楽しく走れます!!
設計の古いエンジンだから尚更強く体感出来たのかもしれません。
そして理論上は燃費向上ですが、回して乗ってしまうので多分燃費は悪化するでしょう(笑)
サーキットでの効果が楽しみです。
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WR250Xへの取り付けです。本体はブリーザーホースを切断し、中間へ割り込んで取り付けるだけなので、作業は簡単でしたが、KTMの減圧バルブ取り付けのように、AISのホースを流用する場合は、サイズφ9では合いません。効果は、エンジン回転の上昇が軽く感じられ気持ちよくアクセルを開けることができます。ただ、エンジンブレーキの緩和とかは体感するほでではありませんでした。
エンジンを切ったあと、ブゥーという音が必ずするため、メーカに問い合わせたところ、エンジン側が負圧になっているため、バルブ(リード)が閉まる時の音で問題ないとのことでした。
バルブの清掃は定期的に行う必要がありますが、その図解説明等をぜひ付けて頂きたい。KTMのバルブより高価ですが、作りがしっかりしてます。
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5.0/5
・・・先走りですが!
機会があれば~T-REVを装着をと考えています!!!
仕様内容が素晴らしいのではないですか!!!
操縦性が大事ですよね!!!
・・・とりあえず~ステッカーだけでもと・・・・・。
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装着してしまうと、外からは全く見えないので見た目の満足感は・・・という感じですが走り出すと笑いが止まらなくなるぐらい変わりました。もちろんいい方向にです。
R6で峠などを走っていると、どうしてもギアを何速にしても上手くいかないコーナーが出てくるのですがT-REVを装着してからはギアの守備範囲が広がってストレスなく走れるようになりました。
それとエンブレがマイルドになった事で向き変えが軽快になりました。
最初は費用対効果ははたしてどうなのだろうかと思いましたが、本当に付けてよかったです。
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以前より気になっていた T-REVを本日取付しました!場所が狭く多少苦労しましたが無事終了!
さっそくテスト走行に行ってきました。
まず、エンジンスタート時間(クランキング時間)が短くなった感じです、走った感じは低速(1~2速)時の
ギクシャク感が緩和された感じです。高速走行などはまだ試していないので、これから乗り込んでいけばまた違うことが体感できそうなので楽しみです。
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思っていたより大きかったです。
バルブ本体は作りも綺麗で効果が期待できそうですね。
取り付けキットは説明書通りにやれば簡単。
車両への取り付けは車種にもよると思いますが、狭い箇所での作業のため、手が入りにくかったり、ホースバンドがつけにくかったりで時間がかかりました。取り付け自体に難しい作業はないのですが。
走らせると全体的にスムーズでマイルドになります。
エンブレが軽減されるので峠ではシフトダウンで一気に落とせると思います。
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