ユーザーによる BORE ACE:ボアエース のブランド評価
ヤマハSR400を中心にバックステップ、ステムキット、チェンジアシスト、フォークアシストなど、性能とルックスを兼ね備えたジュラルミン製パーツを多数取り揃えています。SR系に特化した走りを重視した特徴的なパーツ開発が魅力です。
総合評価: | 4.2 /総合評価339件 (詳細インプレ数:318件) | |
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買ってよかった/最高: | 146 | |
おおむね期待通り: | 125 | |
普通/可もなく不可もない: | 51 | |
もう少し/残念: | 8 | |
お話にならない: | 8 |
品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
WMのCR38を取り付けるために購入しました。
キャブがフレームと干渉すること無く綺麗に換装出来て満足しております
しかし、マニホとフランジを挟むOリングが太すぎるのかボルトを締め込んでも
フランジが浮いた状態でゆがんでしまいます。この事象はメーカーさんに問い合わせますが
二次エアーを吸い込んでる様子も無いので、支障は無さそうです
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 3 |
ノーマルキャブを外せる程度の技能があれば、簡単につきます
負圧は燃料コックに繋げるように説明されていますが、敢えてエアーインダクターに繋ぎました
仕方が無いので燃料コックは上下反転させて自然落差給油出来る裏技で対応
よって、リーザーブに加えOFFも使えるようになりGood
欲を言えば02年意向のSRに完全対応出来るように純正のアダプタの様に負圧は2本出して欲しかった
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
造りの良さは流石のデコンプレバー。
ハンドル周りをスッキリさせたくて、商品発表と同時にワイヤーを排してのレバーのみにしました。
放熱効果も持たせているそうで、ゴム付きではない物を選択しました。
走行後に触ると熱いので、放熱効果はありそうな気がしています。
再始動時などは熱いのでずっと握るわけではないですが、一応グローブをしてやってます。
SRはエンジンを見せるバイクですので、その点においても満足できる仕上がりだと思います。
ただワイヤーで延ばして手元にデコンプレバーがある方が楽なのは確かです。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
アルミ削り出しなので質感や精度は文句無し!
使い心地は好みが分かれると思いますが、ステップを踏んだときのカッチリ感が乗ってる感を倍増させてくれるので乗ってて楽しくなる商品だと思います。
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
性能・機能 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
チェンジアシストと同時装着しました。ノーマルとは、比較出来ないくらいカチカチとミッションが入り抜群のシフトフィーリングです。質感も非常に良く大満足です。もうノーマルには、戻れません。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 4 |
<評価点>
シフトペダルの変速正確度が良くなりました。殊に停止・発進で多用する 1速⇔ニュートラル⇔2速 間ではシフトタッチの向上効果が明瞭です。
意図しない時にニュートラルに入ってしまうことがほぼ無くなり、シフトチェンジのストレスが減少しました。
また、製品には簡潔な取付説明書が付属しています。
<注意点>
当方のSRは85年製の年季の入ったSRなので、シフトシャフト関連パーツの経年劣化の可能性が有り、それが一層の「チェンジアシスト」の効果を感じさせたのかもしれません。
私は新しいSRのシフトタッチを知りませんし、各々コンディションの異なるSRに「チェンジアシスト」の効果がどの程度あるのかは、SRの個体差に依るものと考えます。
<実際の取り付け>(年式により方法が異なる)
?ドライブスプロケットカバーの加工
「チェンジアシスト」の厚さが10mm有るため、「チェンジアシスト」固定部分のボルト穴近辺を10mm削ります。スプロケットカバーはアルミなので、金ノコで容易に切断でき、ヤスリで仕上げました。
?シフトシャフトに入っていたゴム製シーリングブーツは、「チェンジアシスト」の厚さ10mm分をカットして使用しました。
<最後に>
価格はやや高いと思いますが、SR専用パーツで大量生産品ではないので、やむを得ないでしょう。
このパーツの、シフトシャフトの回転以外の無駄な動きを物理的に制限する方法は合理的ですし、SRを本当に良く知る方のアイデアなのだろうと感じました。
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品質・質感 | 5 |
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コストパフォーマンス | 5 |
くまモンキーのボアアップに伴うエンジンの温度上昇対策に取り付けた放熱フィンの効果があったのでより放熱効果を上げる為に取り付け。
デザイン性を考慮し付属のボルトではなくブラックのテーパーボルトで固定。
期待通り放熱効果があがり、ドレスアップ効果も期待以上
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品質・質感 | 4 |
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コストパフォーマンス | 4 |
くまモンキーのSステージボアアップに伴う油温上昇対策に購入 取り付けは付属のボルトでは長すぎる事とステンレスのブラックボルトにしたかったのでM5テーパーキャップボルト首下35mmを2本購入し取り付け。 ボルトを通じての放熱ですが本体の温度が結構高温になることから、放熱効果は高いと思われます。取り付け後は油温は2?5℃程度下がり、停止後の温度低下速度も確実に早くなってます。
ドレスアップ効果も高い
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取り付け・精度 | 5 |
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品質・質感 | 5 |
コストパフォーマンス | 4 |
使用感 | 5 |
形状 | 5 |
セパハンにしているのでセパハン対応のトップブリッジを探していました。デザイン、性能、作り、全てにおいて優れています。他社より値は張りますが全てにおいて満足です。シルバーアルマイトにしてもらいました。純正から換えた場合、こちらのほうが違和感無いかもです。バフは材質の関係であまりお勧めしないとの事でした。
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4.0/5
上記の年式の為、専用カラーとともに購入しました。
無加工を謳っており、スプロケットカバー本体は無加工ですが、ゴムブッシュを切断して外しカラーと交換するので不可逆的な加工は少々必要になります。
取り付けそのものは簡単ですが、取り扱い説明が不十分なので若干迷いました。
取り付け後のシフトチェンジのタッチが変わったのは体感できますが、激変というほどではありませんでした。
おそらく古い年式でシフトにガタがきている車両やバックステップの車両には有効だと思います。
また原理から行ってチェンジレバーからかかる負荷を低減して将来的にガタが来るのを予防する効果もある程度期待できるのではないかと考えます。
比較的新しい年式でノーマルステップの車両の場合、ギアの入りにくさを感じたらまずはエンジンオイルの交換をするべきかとおもいます。
価格については作りを考えれば致し方ないとは思いますが単純なものなのでもう少し安ければ良いと思いました。
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